据businessKorea报道，市场研究公司SNE research最新报告数据显示，今年前四个月，中国电动汽车电池的使用总量为19.0千瓦时，同比增长240%。

　　包括CATL和比亚迪在内的前10大电动汽车电池供应商的产品使用量增长了147.7%，达到17千瓦时，这两家中国公司所占份额不低于70%，而其他公司的市场占有率继续下降。

　　CATL正在参与大众的MEB项目，扩大与戴姆勒、宝马等公司的合作伙伴关系。亚军比亚迪正在北美、欧洲和亚洲增加其电动巴士和卡车电池的供应。这两家公司与排名前十的其他公司之间的差距可能会继续扩大。

　　这主要是由于中国政府的政策。自去年以来，中国政府已大幅削减了对电动汽车电池的补贴，导致后者处境艰难。2016年和2017年，Optimum Nano曾是中国市场第三大汽车制造商，但2018年和今年，该公司的排名分别跌至第50位和第60位。

　　专家指出，中国电动汽车电池市场正在进行重组，最终只有少数几家大公司能够生存下来。这些补贴计划将于2021年取消。

　　据报道，日本政府正在考虑放宽限制，或将允许小型 加油站 安装 电动汽车 充电桩 。   日本经济部、贸易及工业部（METI）正在考虑允许在加油机附近安装充电终端设备，而且不设空间限制。但法规的调整将以测试为依据，确保安全性可得到监管。试点项目或将在特殊管制区进行。     METI将成立一个研究组，成员包括来自石油和天然气行业的代表，并将听取来自日本总务省消防厅（Fire and Disaster Management Agency）等机构的意见。METI将于5月发布一份行动计划，目标是在2019财年放宽该限制。METI还在考虑做出一些调整，允许在加油站开设便利店、超市以及包裹递送仓库。   加油站也应履行法律义务，保证一天2

　　传闻有中资背景的美国初创公司Faraday Future计划投资10亿美元在美国建设一座新厂，从2017年开始生产电动汽车，以挑战特斯拉。Faraday Future创办于2014年，据称得到中国亿万富豪贾跃亭旗下乐视公司的资助，尽管乐视对此予以否认。该公司负责研发的高级副总裁、原特斯拉汽车公司高 管尼克-桑普森(Nick Sampson)表示，Faraday计划在两年内推出首款电动汽车，之后还将迅速推出另外几款车型。      Faraday总部在加州Gardena，目前拥有400名员工。除桑普森外，该公司还有多位高管是从特斯拉跳槽而来，包括曾任特斯拉S型车生产总监、现任Faraday生产副总裁的Dag Rec

　　要买沃尔沃就要赶快买了，听说沃尔沃计划于2019年停产汽油车。沃尔沃宣布，计划在2019年结束前逐步停止生产汽油车，届时所有沃尔沃新生产的汽车都将为电动汽车或混合动力汽车。 沃尔沃同时宣布，将在2019年到2021年期间，发布三款全新纯电动沃尔沃汽车和两款高性能Polestar电动汽车。所有新款混合动力汽车，将为柴油汽油双引擎与48伏特电能混合的插电式汽车。 沃尔沃CEO H？kan Samuelsson认为，这一决定标志着内燃机时代的结束。沃尔沃计划在2025年年底前售出100万辆电气化汽车，并表示将认线月，沃尔沃称其将成为第一个将安卓系统带入下一代汽车的制造商。要强调

　　全球领先的半导体解决方案供应商 瑞萨电子 株式会社近日推出第四代锂离子（Li-ion）电池管理IC，提供高精度及常规使用的寿命。ISL78714提供精准的电池电压与温度测量、电池均衡及广泛的系统诊断，以保护14节 锂电池 组，最大限度提升混合动力和 电动汽车 （HEV/MHEV/PHEV/BEV）的电池使用寿命和续航能力。 瑞萨汽车系统开发事业部副总裁铃木正宏表示：“ISL78714电池管理IC为电池管理系统提供最佳的电池组监测精度、快速数据采集能力和故障检查功能。我们与马恒达（Mahindra）车队合作的电动方程式（Formula E）技术并帮他们在比赛中获胜。我们为马恒达电动赛车共同设计了采用ISL78714 IC和RH850 MCU

　　从设计开发到测试和工业化生产，业内首次推出的ETEMI™项目旨在通过全方位的内部支持，为全新的出行应用场景打造材料矩阵。 2021年7月16日 - 瑞士沙特多夫 - 德特威勒（Datwyler）通过专注研发导电导热与电磁干扰（EMI）屏蔽材料（ETEMI™）强化研发能力。ETEMI™ 项目于2020年启动，旨在应对与全新的移动出行及其他应用场景的各项挑战，其材料开发范围涵盖传统弹性体、液体硅橡胶（LSR）和热塑性塑料。通过ETEMI™项目，向混合动力与纯电动汽车转型的客户能够充分发掘系统关键密封部件的全部潜力。这些部件能轻松实现高阶功能，如对密封完好性的感应，或将电荷局部保持在电池密封垫内。 图中的例子是使用导热弹性体

　　时代 /

　　如何证明一家汽车厂商是在认真搞电动汽车研发呢？没错，寻找专门的电池供应商研发并批量生产电池就是一个很好的证明。Faraday Future今天正式公开宣布与LG Chem建立合作联盟，为自己提供电池产品。而后者之前已经为包括通用旗下雪佛兰Bolt电动汽车的多款车型提供锂电池产品。     LG Chem与Faraday Future的合作，让我们正真看到了未来Faraday Future将会基于模块化平台来打造一系列不一样的车型，并且均会采用LG Chem提供的锂电池作为动力系统。通过这一种变量平台机构VPA设计可以大幅度减少成本，通过一个基础的通用平台来调整不同的长度和配备不同的电机，能够打造出从高性能跑车到家用SUV等各

　　特斯拉曾在其宣传活动中为人们描绘了这样一幅场景：特斯拉车主们可在任意超级充电站享受免费的充电服务，而Model S补充80%的电能花时不到40分钟，最有意思的是这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。     特斯拉的超级充电站电能居然源于光能？那问题来了，光伏发电组件能提供足够的电能来维持充电站的正常运作吗？     “目前，超级充电站采用CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能光伏技术，其组件发电每平方米155峰瓦，特斯拉超级充电站一般来说包括150m2光伏组件，约10个乘用车停车位的面积，最大发电23千瓦。以上海为例，光伏发电年均可利用日照峰值时间984小时，那么，超级充电站年发电量226

　　据外媒报道，Stellantis 汽车集团正致力于研发一项创新技术，即一款能够变革电动汽车在低功率直流（DC）快速充电站充电模式的系统，旨在缩小300V与800V充电架构之间的差距。目前，该系统还获得了美国专利商标局（ United States Patent and Trademark Office，USPTO）授予的专利。 Stellantis专利图（图片来自：USPTO） 若能降低电压差，高压电动汽车就能够在功率较低的充电站，实现更快的充电速度。目前，大多数已建成的充电站的电压为400V，在相当程度上制约了需要800V充电功率的车辆迅速充满电，以重新上路。正是由于该问题，众多汽车制造商不得不另辟蹊径，转而采用了

　　更快完成充电 /

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